出租车行业调查报告

汽车租赁行业的竞争日益激烈。目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，以及企业对用户的数据挖掘和积累。以下是边肖收集的出租车行业调查报告，希望对大家有所帮助。

事实上，和人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必然会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。随着技术革命的进步，这个行业终将消亡。事实上，我们已经看到了它衰落的迹象。

出租车行业被认为是一个城市的名片，但它是最近许多国家和地区的敏感点。司机有烦恼，乘客抱怨更多，政府头疼。但是，作者总觉得，随着技术革命的进步，这个行业终将消亡。事实上，我们已经看到了它衰落的迹象。

现在的矛盾甚至暴力，无非是任何一种不愿意退出历史舞台的势力的死亡。

可能有人认为这是危言耸听，有些国家或地方政府，比如法国，似乎采取了相反的支持行动。其实他们并没有看到风向变了。所谓“世界潮流浩浩荡荡”，这个潮流不是一个或几个部门能决定的。高估自己的结果只是历史上的一个笑话。

这可以从两个方面来解释。

第一个方面，出租车病了。

目前，出租车行业的一些问题被拖了出来，容易解决的问题由于各种担忧被搁置，成为社会稳定的隐患。其实这种情况并不是中国独有的，很多国家都有类似的出租车管理系统。但是随着大变革的到来，有些问题是拖不下来的，管理者必须有改革的紧迫感。

第二，更重要的是，随着替代产品的出现，出租车不再是不可或缺的。

随着移动互联网的日益普及，专车变得流行，搭便车变得流行。越来越多的私家车被改造成潜在的半公共交通工具。而且这种新型的合作出行，车辆数量更多，成本更低，市场处于爆发前夕。关系一旦理顺，整个出租车行业很快就要重新构建，全职出租车司机将面临冲击。

事实上，和人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必然会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。随着汽车的诞生而发展起来的这个新兴产业，并没有存在太久。也就是19世纪末，汽油驱动的出租车诞生在伦敦，然后是巴黎和纽约。出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城市运营的重要组成部分。

在北京、上海等中国大城市，虽然四五十年代有出租车，但出租车数量相当有限，作为奢侈品的出租车为外宾服务更多。随着30多年前的改革开放，出租车逐渐面向大众，但出租车司机却逐渐从高收入阶层减少到普通工薪阶层。

除了部分城市，国内出租车不合理管理不到位，部分司机滥收费用不文明，也使得这个本该是窗口模式的行业备受争议。最近一系列“维权”行动，让这个行业成为市长头疼的事情，也成为网络上的敏感词。

但是市长真的不用一直头疼。从发展趋势来看，即使目前出租车仍然是必不可少的，但这个行业无疑是夕阳产业。如上所述，随着“互联网+”概念的深化，大量私家车加入专车或搭便车的队伍。除了一些偏远地区，一般城市中心甚至郊区的汽车服务都可以得到有效解决。

一个很有意思的现象是，以前北京五环附近有很多黑车活跃，后视镜上可以看到一条作为黑车标志的红灯线，但是现在很多黑车被“招”了，成为专车的重要来源。一些打工仔甚至中产阶级在业余时间开专车赚点家用，这已经不是什么秘密了。

至于很多人担心的安全问题，在新技术下很容易解决。

第一，运营平台可以做一个评估，设定一个准入门槛，也就是什么样的信用人或车辆可以加入这个“自助-互助”平台。

第二，在数字时代，很容易找到，但是减少了黑车或者为了钱杀人的可能性。其实要注意的是，类似的出租车事件不会少。

第三，如果发生意外，应该通过商业保险服务进行赔偿。

其实这就是市场经济的魅力所在。政府解决不了的，行业解决不了的，市场帮忙解决。而且，它盘活了大量闲置的私家车，也增加了社会就业。对于解决交通拥堵(短期内可能恶化)和减少尾气排放(分担)也有很大帮助。

这一革命性的变化，主要贡献者是移动互联网的创新技术，它使资源得到更有效的分配，为社会提供了更多的服务和机会。一定程度上也打破了出租车行业的垄断格局，极大地促进了公共交通的发展。

当然，市场当然不是万能的。一些司机，如优步和滴滴快的，很快了解到出租车的各种故障，并开始出于各种原因挑选订单，这使人们非常不高兴。刷单欺骗公司也是公开的秘密。

此外，在一些偏远地区，出租车可能仍然是必要的，但不一定是出租车服务。或许政府可以提供更精准的公共交通服务。少数专职出租车司机可以提供更高端的包车服务，或许他们的收入反而可以更高。

活着就死了，有荣华富贵就失败了。在许多国家，包括美国、法国、英国，当然还有中国，政府对特种车辆仍然有很多疑虑的原因是需要维持的士行业的稳定。试想一个行业突然全面崩溃，不经过一番挣扎和抵抗，显然是不可能的。

但是，趋势是非法改变的。出租车行业应该已经到了全面下滑的时候了。管理者要有清醒的认识，为其他新的替代方案的出现和发展创造条件，为出租车的合理退出开辟渠道。

如果你还执着于既得利益者的利益，打算在出租车行业再赚一笔，那可能真的是逆势而行，不仅是社会进步的障碍，还会刺激更多的不稳定因素。

出租车行业模型报告(二)随着我国城市机动车数量的快速增长，城市交通拥堵状况迅速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市空气污染中所占比例越来越大。发展城市公共交通是拥堵的主要手段。城市公共交通是大众交通，为公众服务，是以人为本的交通系统；公共交通也是绿色交通，提供能耗最低、环境污染最小的服务，是一种可持续的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的重要分支，在城市交通中发挥着重要作用。未来，出租车将朝着电子化、智能化、网络化、节能环保的方向发展。

新能源出租车公司投产后，短期内难以盈利。据知情人士计算，纯电动出租车每天的运营时间很短，司机的承包费不能太高。这种情况下，每个月每辆车养一个司机的成本是可怕的。出租车电池四年需要更换，更换电池需要15万左右。

此前，延庆纯电动出租车每月支付1200元，要求向司机支付1160元，这意味着司机每月支付40元就可以获得一辆电动车和社保。

从国内其他城市的运营来看，纯电动出租车驾驶员大多停留在“形象工程”阶段，基本上没有成本，而有些城市则不好意思投入这么多，干脆停止这样的试点运营。

汽车租赁行业的竞争正在加剧。目前真正的竞争力在于企业自身的系统能力，以及企业对用户的数据挖掘和积累。在移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为企业必须不断注入的长期问题和竞争力。传统租车行业还没有正式崛起，移动租车似乎也准备走了。谷歌去年11月发布的一项调查显示，智能手机在中国城市的普及率高达35%。所以在未来，对于用户来说，CAR Inc .等租车公司和移动租车公司如何分享或瓜分这个市场，或者谁被谁覆盖，都不重要。重要的是，随着智能手机的普及，人们会逐渐融入这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多便利，闲置车辆将更快进入车辆共享的环境。

出租车行业示范报告(三)20xx年10月10日下午3时，交通部召开深化出租车改革专题新闻发布会，下午5时发布《关于深化改革进一步促进出租车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，为解决移动互联网出租车行业示范创新过程中存在的问题提供政策指导， 消除出租车行业长期存在的弊端，稳步推进行业改革，促进行业有序发展。

根据《指导意见》，出租车是城市综合交通体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为公众提供个性化的交通服务。近年来，国内出租车在车辆数量和客流量上都呈现出增长趋势。据前瞻产业研究院发布的《2019-2020年中国出租车行业管理模式及投资发展预测分析报告》显示，2019-2019年中国城市出租车规模持续逐年增长，复合年增长率为2.95%。截至2019年底，全国租赁车辆137万辆，同比增长2.24%。

在客运量方面，2019-2019年出租车运送乘客数量也呈现稳定增长趋势，复合年增长率为4.10%。2019年，出租车载客406.0亿人次，同比增长1.01%，增速有所下降。

《指导意见》的起草背景指出，出租车行业在大众出行中发挥重要作用的同时，也存在出租车难以出租、行业服务质量低、行业稳定基础薄弱等诸多长期存在的问题。现象，存在行业定位不准、供需失衡、经营权管理不规范、服务水平难以提升、新旧业态冲突等问题；移动互联网迅速融入出租车行业，不仅提高了出行效率，方便了群众出行，还对传统的邮轮出租车造成了不公平竞争，进一步凸显了行业矛盾。

针对行业发展，交通部起草的《关于深化改革进一步促进出租车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》从科学定位适度发展、改革邮轮出租车经营权管理体制、完善邮轮出租车经营管理、促进互联网与出租车融合发展、营造良好市场环境、加强组织保障等六个方面提出了指导意见， 其中“推动互联网与出租车的融合发展”将对推动互联网模式在出租车行业的普及起到重要作用。 《指导意见》指出，要鼓励出租车行业加快与互联网融合，鼓励使用符合金融标准的非现金支付方式，规范在线出租车预订发展。

除《关于深化改革进一步促进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》外，交通部今天宣布成立出租汽车行业改革工作小组，并发布了《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法(征求意见稿)》、《关于专车市场管理立法的建议》、《关于规范出租汽车呼叫软件的建议》等多项建议，将全面促进出租汽车行业健康发展。