银行铁路项目调查分析

一、铁路项目的主要特点

1.铁路项目带有浓厚的计划经济色彩

铁道部作为国家政府部门，主管全国铁路工作，承担全国铁路行业管理，实施全国铁路建设计划；一方面，它还经营国家铁路的客货运输和仓储，并组织和协调铁路运输设备、设施和配件的供应和更新。铁道部在铁路项目的规划、实施和运营中带有浓厚的计划经济色彩。

合资铁路和地方铁路由于与铁道部或其下属铁路局合资建设和经营，实际上是归铁道部管理的。

目前，铁路客货运输价格由国家统一制定，由国家计委具体管理和审批。铁路运输还承担了许多国家政策性业务，其价格难以通过市场供给关系进行调整。

2.该铁路项目的特点是网络和运输一体化

与水运、空运、公路运输不同，由于铁路网和客运运营的统一管理和核算，单个项目的经济效益和财务效益难以计算。

铁道部的铁路改革方案之一是“网运分离”，如果实施，将对铁路项目的经济效益和财务效益产生很大影响。

3.铁路项目，尤其是路网建设项目具有长期使用的特点

铁路项目货运主要由车辆购置贷款和路网建设项目贷款组成。车辆的使用寿命一般在XX年以上，路网的使用寿命可以长达几十年，比如适当的保养和更新，甚至更长。

铁路项目，尤其是路网建设项目，具有长期使用的特点，其经济效益和财务效益的预测也具有长期性的特点。另外，国家在核定客货运输价格时，考虑到其长期使用，所以贷款的还款期限是长期的。地方铁路项目资本金占总投资的比例不到60%，贷款偿还期一般在20年以上。对于以铁道部或其下属铁路局为借款人的项目贷款，由于其综合财务效益或融资能力强，还款期限可大大缩短。

4.铁路项目在很长一段时间内仍有优势，但受其他运输方式的影响很大。

铁路运输具有长距离、大运量、低成本、少污染、安全快捷的特点，适合全天候运输。国内散货运输和长途客运长期以铁路为主。

近年来，铁路运输的垄断地位日益受到公路、水运、航运和管道运输的冲击，市场份额逐年下降。1988年，铁路货运占全部货运的41.59%，1999年降至31.7%。1988年，铁路客运占全部客运的52.5%，1999年下降到36.6%。由于铁路部门加快改革，货运开发了报纸专列、集装箱专列、“五定”货运列车等新产品；在客运方面，先后开发了晚到列车、特快列车、城际列车、旅游列车等新产品；列车速度大幅提升，在货运和客运市场的份额有望稳定并略有增加。因为中国地大物博，人口众多，经济水平与发达国家差距很大，经济发展空间很大。随着中国经济水平的进一步提高，中国铁路货运和客运的绝对数量将大大增加。

二、铁路宏观形势和国家产业政策

1、铁路宏观形势

到XX年底，国家铁路里程达到7万公里，其中国家铁路5.91万公里，合资铁路6100公里，地方铁路4800公里。全国铁路运营里程占总运营里程的84.43%。