自行车共享中的ofo调查报告

2017年3月3日，国内最大的体育社交平台发布了自行车共享的骑行数据报告。基于平台上已有的骑行用户和骑行大数据，结合其他渠道，整合了近3万份关于骑行共享的问卷，反映了目前国内用户在骑行共享方面的体验和现状。欢迎阅读以下内容！

去年底，孤东v7.7版本更新，增加了记录单车分享使用情况的功能，允许用户将单车分享使用与日常骑行结合起来，扩大了用户日常骑行的游戏性和范围。除了以前的个人自行车选项，还新增了ofo、mobike、优白等几个自行车共享品牌。过了一段时间，我发现大家对骑行合租的整体接受度很高，于是我根据相关数据做了这个关于合租自行车的调查报告。

Ofo自行车共享调查报告一

“国民素质照妖镜”是个伪命题

自行车共享上路后，人们开始关注乱停车和非法占用的问题。在杭州，因非法占用人行道、盲道，骑自行车被下城区城管部门没收，责令整改；西湖区城管局在2天内接到10多起关于自行车共享非法停车的投诉。类似的现象在其他城市也屡见不鲜。

“有人说自行车共享是国民素质的一面极好的镜子，但我觉得这句话是个伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果自行车共享真的能成为一面魔镜，对比的应该是自行车共享运营商的问题——制定规则时无序是前提。

据吴伟强团队调查，许多自行车共享在杭州推出之初，就占用了大量的机动车道、非机动车道、公共自行车停车区和人行道。“如此大规模的集中停车不是市民能做到的，而是自行车共享公司有计划的主动行动。”吴伟强认为，许多自行车共享城市甚至占用公共自行车的停车位，不仅造成人们退车，还增加了公共自行车的人力调度成本。

在吴伟强看来，自由和方便应该建立在秩序的基础上。任何经营者在想从事与公民密切相关的营利性活动时，都要考虑国民素质现状和可能产生的负面影响，做好预防性设计。规避风险是企业经营的基本方式。“小红车不存在自行车共享引发的一系列社会问题，说明人的素质需要体制约束，矛头不应该全部引向消费者。”

“自行车共享似乎抓住了公共自行车不够方便的痛点，但它们并没有真正得到治愈。”吴伟强说没有堆，但是不能乱。随时随地改变骑行时，还需要能够“跟着地图走”。

浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，“新物种”的出现在一开始就给社会带来一些麻烦是正常的，应该从动态、包容和进化的角度看待新的和发展中的事物。自行车共享作为初创企业，既没有能力也没有权利约束公民行为，但可以通过宣传、技术、经济手段引导用户文明用车。最近发生的偷车、扔车、打砸抢等事件。需要政府部门参照管理公共自行车的模式进行控制。

自我提升和“被迫”的分化互补

事实上，在强大的公共自行车服务体系的压力下，各种自行车共享公司正在采取措施约束自己，改善服务。

Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者，为了制止用户的负面行为，Hellobike在自行车智能锁中集成了GPS和通讯模块，实现了对自行车轨迹的准实时记录。借助用户实名登记系统，可以跟踪自行车位置，快速干预违章停车，准确处理。其次，公司建立了信用评分制度和违规举报制度，对信用评分低于对应的用户增加租赁费，对举报违规、上传手机应用的用户，经平台验证后，通过拍照的方式奖励信用评分。

在厦门，Hellobike与当地政府达成合作，采用有柱无桩还车模式，即划定电子停车区，用户需要在此停车后才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州实施这一做法。

针对违规停车，ofo杭州区域经理崔超透露，他正在努力与一些社区合作，为社区成员提供免费自行车折扣，并相应地需要他们的帮助来规范社区内不在正确区域停车的车辆。同时，ofo在手机APP上有一个弹出功能，告知用户自行车的正确停放区域，引导市民合规使用。

某种程度上，自行车共享的自我提升正在迫使杭州公共自行车升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，这将是一种良性互动的趋势，竞争对手的出现将考验政府主导的公共产品的应对能力。

“事实上，自行车共享给我们带来的最大考验是提高自己。”杭州公共自行车交通服务有限公司董事长陶告诉记者，市民们正在以自行车共享为参照样本，对“小红车”的车型、材料、外观、系统、租借和归还方式提出了更高的要求。

3月中旬以来，杭州市公共自行车公司改变了以往“定期服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，在主城区开设2838个服务点，提供24小时服务；同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车押金也从500元降到了200元，扫码租车服务点从西湖景区周边提前延伸到滨江区，数量从100个上升到438个，以后会逐步增加。

“这些都是为了让小红车更贴近市民和游客的需求。”陶表示，公共自行车运营也将借鉴自行车共享的互联网思维，将积累9年的大数据分析提上日程。

此外，记者了解到，杭州公交集团有限公司控股的金通公共自行车科技有限公司近期将推出公共自行车版的自行车共享，同样采用免打桩扫描码租车，但在还车时要求用户将车停在预先规划好的电子围栏内。以后如果堆位满了，小红车也可以停在电子围栏里。

“这将挑战自行车共享公司的市场竞争力。”吴伟强说，为了让公民真正与自行车共享站在一起，企业必须增强社会责任感，在改善城市环境、增强公益效率的过程中成长。可持续经营是自行车共享公司追求的发展道路。

他建议，在杭州公共自行车系统发展成熟的基础上，未来自行车共享应侧重于社区、学校、地铁站、景观步道等。，公共自行车分布比较稀疏的地方，适量摆放形成补充。

"自行车共享完全取代公共自行车是不现实的。"陶表示，在杭州，自行车共享很可能会发展成为一种满足个人需求的出行工具，但它永远不会成为公共交通的主体。他认为，在自行车共享行业经过洗牌、沉淀和确定运营和盈利模式后，公私公共产品的合作趋势是肯定的。

Ofo单车共享调查报告二

就单车共享中的单次使用距离而言，“1-3 km行程”大于“3-5 km行程”和“5-10 km行程”。“解决最后一英里行程”的口号不只是说说而已。除了需求，自行车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。但3 ~ 5公里骑行期男性多于女性，体力优势明显。

戴月，通勤使用最集中

上班族对自行车合租的感受肯定不是掺了一点水的。

Ofo自行车共享调查报告

自行车共享使用的高发时段为上午7:00-10:00，下午17:00-20:00，与年轻白领自行车共享调查结果一致。

爱恨交加，23%认为找车太麻烦

骑共享单车赶地铁、BRT线的用户，绝对是对工作的真爱。通勤的迫切需求使自行车共享市场成为绝对优势。

多达35%的人选择使用自行车共享进行短途旅行，而25%的人选择方便地乘坐和停车。然而，现在自行车共享市场面临的一个大考验是停车困难和停车混乱。正如网友所说，单车共享的兴起是对国民素质的巨大考验，希望“解决最后一公里行程”不要变成“堵最后五十米交通”。

Ofo自行车共享调查报告

当然，21%的人放弃使用自行车是因为自己有车，这才是真正的土豪。这个世界上，不会骑自行车的人很少，无论男女都值得拥有。

有趣的是，不像25%的人接受使用自行车共享，23%的人不愿意使用自行车共享，因为取车停车太麻烦！不容忽视的是，自行车共享中“骑行不良”和“安全性低”的组合比例接近15%，因此自行车市场的发展任重道远。

男人爱莫比克，女人爱ofo

那么，用户如何看待市场上现有的自行车共享品牌呢？

Ofo自行车共享调查报告

男人最喜欢的自行车品牌是mobike。这和mobike自己的制造工艺和更安全的性能有直接关系吗？在现场用户调查中，“我没有他，我只有红耳朵”。看来自行车共享要在“面值”方面多下功夫了。

女性最喜欢的自行车品牌是ofo，和颜色无关，主要是因为ofo轻便，好骑，所以赢得了大多数女性的青睐。

“屯门”金牛座爱理财，爱骑自行车合租

十二星座中，使用单车共享的男女用户比例是多少？虽然这个调查看起来有些玄学，但许多用户并不回避提供他们自己的星座。

巨蟹男用户第一，金牛座次之。但是，请阅读女性用户的统计数据，然后再做出任何结论。

Ofo自行车共享调查报告

女单车共享用户，金牛座领衔！这个星座最大的特点就是会理财。诶，也可以说小气也能活，这也体现在自行车共享的应用上！

毫无疑问，自行车共享的出现解决了人们出行的“最后一公里”，同时也改变了人们通过这种绿色方式出行的方式。

然而，自行车共享的快速发展为自行车的快速发展带来了机遇，促进了互联网体育经济的大发展。2017年初，孤东创始人兼CEO沈博在“上山出海”战略发布会上表示，2017年有望爆发自行车运动，今年孤东将重点布局自行车、冰雪等多项群众运动。

目前，孤东是中国最大的在线自行车赛事服务提供商，2017年将为广大用户提供更多的线上线下自行车赛事。打开splash APP，骑上共享单车，和朋友一起完成单车比赛，可以说是最好的解决方案。